近日，美国加州高铁局公布美国首条高铁的最新建设进度，却是一条延期通车的消息——自2008年通过“高速铁路法案”以来，加州高铁的主要桥梁和轨下基础设施目前终于接近完工，但轨道铺设和信号系统尚未全部展开，通车时间预计不会早于2030年。
即便以2030年顺利通车计股壹佰，距离法案通过也将达22年之久，对此，有网友评价：美国民众等高铁从青年等到了中年。
其实，早在1965年，美国就正式提出了高铁发展计划，起步可谓“遥遥领先”；但零通车的成绩，屡屡烂尾的现状，却又无比骨感。当世界其他大国“子弹头”遍地，美国则是“17年花了160亿美元，连1条轨道都没铺”。尽管总有人强行挽尊，称美国航空和公路交通发达，降低了建设高铁的必要，但这显然无法掩饰数十年建不成一条高铁“非不为也，实不能也”的尴尬。
世界第一强国为何难圆“高铁梦”？表面上看，是因为基础设施工程成本高昂、回报周期漫长，高铁的特性决定了它需要沿线各州众多利益相关方的支持，这大大提高了达成共识的难度。但往深里看，更为棘手的原因，恐怕还是政府层面的摇摆与龃龉。
以备受关注的首条高铁为例，2008年批准了初始资金，2015年第一阶段工程开工。而由于成本上涨、工期延误和管理方面等原因，2019年2月，加州州长纽森表示，预算不足将缩减高铁项目。消息一出，时任美国总统特朗普将该项目形容为“一场绿色灾难”及“世界级烂尾”，并于同年5月取消了联邦拨款。直到2021年，拜登上台执政后，才重新恢复拨款。而在特朗普再次上台之后，又立即开始研究，是否要撤拨款项。如此没谱的政策，难怪高铁项目发言人表示，“我们已经习惯在政治逆风中修建这条铁路。”
而“政治逆风”败坏的，又何止基建领域？随着党派斗争、政治极化日趋严重，美国两党钩心斗角、互相拆台已是家常便饭，轮流坐庄的同时，否决与报复也陷入恶性循环。别说“高铁梦”圆不了，太多“美国梦”都寸步难行、沦为笑话。有人评价，美国不擅长建设，只擅长破坏和毁灭。
破坏和毁灭也好股壹佰，延宕与烂尾也罢，都和最近美国两党激烈互撕的“大而美”法案一样，相当难看。“建设新美国”迟迟不见项目落成，反倒成了财务黑洞——心有余而力不足，已经成为这个超级大国的常态。
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